समुद्री मूल्य वृद्धि के एक नए दौर में अभी तक कोई निर्णायक मोड़ नहीं आया है। कौन लाभांश खाएगा और अस्थिरता के इस दौर की लागत का भुगतान कौन करेगा?
वैश्विक डिजिटल माल ढुलाई मंच फ्रेटोस के अनुसार, 10 जून तक, पूर्वी एशिया से पश्चिमी और संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तटों तक के मार्गों के लिए समुद्री माल ढुलाई कंटेनर की कीमतें $5,888/40-फुट कंटेनर (एफईयू) और $7,516 /एफईयू तक पहुंच गईं। , पिछले सप्ताह से क्रमशः 17% और 12% अधिक।
क्रॉस-बॉर्डर ई-कॉमर्स प्लेटफॉर्म डुनहुआंग नेटवर्क ग्रुप की लॉजिस्टिक्स आपूर्ति श्रृंखला के उपाध्यक्ष लियू शुओहू ने पहले वित्तीय रिपोर्टर को बताया कि पिछले 1-2 महीनों में, लाल सागर में जारी तनाव के कारण, वैश्विक बंदरगाह पर भीड़ बढ़ गई है। , चारों ओर बड़ी संख्या में कंटेनर जहाज, परिवहन दूरी और परिवहन समय, कंटेनर और जहाज कारोबार दर में गिरावट आई है, और समुद्री क्षमता में बहुत कमी आई है। उन्होंने कहा: "कम क्षमता की समग्र स्थिति के साथ, शिपिंग बाजार, जो कि ऑफ-सीजन होना चाहिए, ने कीमतों में वृद्धि देखी है, और यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका की माल ढुलाई दर में तेजी से वृद्धि हुई है, और यहां तक कि एक कीमत भी दिखाई दी है एक दिन, और कुछ मार्गों की माल ढुलाई दर 50 प्रतिशत से अधिक बढ़ गई है।"
मूल्य वृद्धि में लाभ और हानि के लिए, अमेरिकी शिपिंग उद्योग के एक वरिष्ठ व्यक्ति, रोजर (छद्म नाम) ने पहले वित्तीय रिपोर्टर को बताया कि अप्रैल के अंत से प्रभावी नए अनुबंध के साथ, मूल्य वृद्धि का लाभांश रहा है जहाज मालिकों द्वारा खाया गया, और कम कीमत का समझौता रखने वाले बड़े ग्राहक गंभीर रूप से प्रभावित नहीं हुए हैं, लेकिन माल अग्रेषणकर्ता को नुकसान हुआ है, और सबसे अधिक घायल ई-कॉमर्स समूह है जो शिपिंग पर निर्भर है।
बढ़ती शिपिंग कीमतों से विजेता और हारे
श्री रॉजर ने कहा कि शिपिंग कीमतों में असाधारण वृद्धि से शिपिंग कंपनियां "एकमात्र विजेता" थीं। इसके अलावा, विक्रेताओं से लेकर आपूर्ति शृंखला के अंत तक हर कोई दबाव में है, लागत बढ़ रही है और मुनाफा गिर रहा है।
"मुझे लगता है कि इस साल अमेरिकी मार्गों के लिए साइन अप करते समय शिपिंग लाइनों द्वारा एक बड़ी गलत गणना की गई है।" उन्होंने विश्लेषण किया कि जब वर्ष की शुरुआत में अनुबंध पर बातचीत हुई थी, तो विश्लेषण एजेंसी का आम तौर पर मानना था कि लाल सागर संकट के कारण क्षमता की कमी नहीं होगी, और शिपिंग कंपनी ने इस फैसले को स्वीकार कर लिया, इसलिए मूल्य वृद्धि बहुत मध्यम थी, और अंतिम अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाने पर बड़े ग्राहकों के लिए मूल्य वृद्धि केवल $100 से $200 थी।
लेकिन वह फैसला झूठा साबित हुआ है. रोजर ने खुलासा किया: "जैसा कि स्थिति है, शिपिंग कंपनियों के आधे माल का अनुबंध कम कीमतों पर किया जाता है। उदाहरण के लिए, पश्चिम अमेरिकी मार्ग पर, शिपिंग कंपनी बड़े ग्राहकों को $1,400 से $1,500 की अनुबंध कीमत का भुगतान कर रही है, और शिपिंग कंपनी निस्संदेह पैसे खो रही है, बल्कि बड़े ग्राहक कई अतिरिक्त मुफ्त सेवाओं का भी आनंद लेते हैं, जैसे डॉक पर विस्तारित बर्थिंग समय, जो शिपिंग कंपनी द्वारा स्वयं वहन किया जाता है, जब माल की बुक कीमत $ 1,400 होती है , शिपिंग कंपनी की वास्तविक आय केवल $1,200 या उससे कम हो सकती है।"
यह देखते हुए कि व्यवसाय का आधा हिस्सा पैसा खो रहा है, रोजर का कहना है कि शिपिंग कंपनियों के लिए मौका मिलने पर कीमतें बेरहमी से बढ़ाना स्वाभाविक है, यहां तक कि दो सप्ताह में $1,000 भी जोड़ दिया जाता है।
इस महीने, डेनमार्क स्थित शिपिंग दिग्गज मेर्स्क ने कहा कि कंटेनर बाजार में मजबूत मांग और लाल सागर में जारी अराजकता के कारण साल की दूसरी छमाही में माल ढुलाई दरों में वृद्धि जारी रहने की उम्मीद है। एक महीने से अधिक समय में यह दूसरी बार है कि कंपनी ने अपना पूरे साल का मार्गदर्शन बढ़ाया है। जब Maersk ने मई में अपना पूर्वानुमान बढ़ाया, तो उसने कहा कि लाल सागर बाईपास प्रभावी रूप से एशिया और यूरोप के बीच कंटेनर क्षमता को 15-20 प्रतिशत तक कम कर देगा।
अपने नवीनतम पूर्वानुमान में, Maersk ने कहा कि ब्याज, कर, मूल्यह्रास और परिशोधन से पहले कमाई $7bn - $9bn होगी, जो $4bn - $6bn के पिछले पूर्वानुमान से अधिक है। कंपनी ने यह भी कहा कि उसे अब कम से कम 1 अरब डॉलर के मुक्त नकदी प्रवाह की उम्मीद है, जबकि उसका पिछला मार्गदर्शन कम से कम 2 अरब डॉलर नकारात्मक था।
मार्सक के अलावा, अन्य शिपिंग कंपनियों ने हाल ही में बेहतर मांग और ऊंची कीमतों के कारण पहली तिमाही में उम्मीद से बेहतर आय दर्ज की है। जर्मन शिपिंग कंपनी हापाग-लॉयड ने पिछले महीने 319.6 मिलियन डॉलर का उम्मीद से अधिक शुद्ध लाभ दर्ज किया और अपना मार्गदर्शन बढ़ाया।
मूल्य वृद्धि के अलावा, रोजर ने कहा कि शिपिंग कंपनियों के लिए राजस्व बढ़ाने के लिए स्थिति को नियंत्रित करना भी एक साधन है। सामान्य तौर पर, शिपिंग कंपनियाँ बड़े प्रत्यक्ष ग्राहकों पर चूक नहीं करेंगी जिन्होंने अभी-अभी अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं, लेकिन वे माल अग्रेषणकर्ताओं पर नरम नहीं होंगी।
"आमतौर पर, बड़े माल अग्रेषणकर्ताओं को एक साल का अनुबंध मूल्य भी मिल सकता है, और उनके पास कम लागत वाली जगह का एक निश्चित अनुपात होता है, लेकिन अब शिपिंग कंपनी ने इन अनुपातों को रद्द कर दिया है।" उदाहरण के लिए, फ्रेट फारवर्डर ने 10 स्पेस बुक किए होंगे, जिनमें से दो कम कीमत वाले स्पेस होंगे, और अब ये कम कीमत वाले स्पेस उपलब्ध नहीं हैं, और फारवर्डर इसके बारे में कुछ नहीं कर सकता है।'' रोजर ने कहा .
ई-कॉमर्स ग्राहकों के लिए, रोजर ने कहा कि चाहे वह विक्रेता हों या लॉजिस्टिक्स कंपनियां, उनके हाथों में अल्ट्रा-लो-कॉस्ट केबिन का अनुपात बहुत कम है, और लॉजिस्टिक्स कंपनियां जो अंतिम यात्रा पर प्रतिद्वंद्वियों को "रोल" करने की तैयारी पर केंद्रित हैं संयुक्त राज्य अमेरिका में "अचानक कीमतों में वृद्धि" और उनके हाथों में विकल्पों की कमी से प्रभावित हुए हैं।
लियू शुओहू ने पहले वित्त और अर्थशास्त्र को समझाया कि "पूंछ प्रक्रिया" वास्तव में सीमा पार ई-कॉमर्स की उद्योग वास्तविकता है।
"शिपिंग की पहली प्रक्रिया में शिपिंग कंपनी की बहुत महत्वपूर्ण भूमिका होती है, जहाज के संसाधन भी कई शिपिंग कंपनियों के हाथों में केंद्रित होते हैं, अधिकांश सीमा पार ई-कॉमर्स विक्रेताओं की मात्रा के साथ, सीधे बातचीत करना मुश्किल होता है शिपिंग कंपनी को, मूल्य वार्ता की तो बात ही छोड़ दें, अक्सर एजेंटों के माध्यम से जाने की आवश्यकता होती है।" उन्होंने कहा, "एक तरफ सीमा पार ई-कॉमर्स रोल-एंड प्रक्रिया है, इसका कारण यह है कि पहली प्रक्रिया को रोल-एंड नहीं किया जा सकता है, दूसरी तरफ, क्योंकि टेल प्रक्रिया अभी भी रसद लागत का उच्चतम अनुपात है , और सबसे बड़ा अनुकूलन स्थान।"
क्या हवाई परिवहन प्रभावित है
यूरोपीय मार्गों पर, समुद्री माल ढुलाई की कुछ अधिक जरूरी मांग हवाई माल ढुलाई पर स्थानांतरित हो गई है, जहां लाल सागर के चक्करों के कारण होने वाली देरी के कारण कीमतें भी बढ़ी हैं। फ्रेटोस डेटा से पता चलता है कि साल की शुरुआत में, चीन से उत्तरी यूरोप तक हवाई माल ढुलाई की कीमत $2.98/किलोग्राम थी, लेकिन जून की शुरुआत तक यह 30% की वृद्धि के साथ $3.87/किग्रा तक बढ़ गई थी।
फ्रेटोस के मुख्य विपणन अधिकारी इयटन बुचमैन ने कहा कि "देरी और अनिश्चितता से बचने" के लिए, कई शिपर्स जो आम तौर पर पूरे समुद्र में जाने का विकल्प चुनते हैं, वे अपनी आपूर्ति श्रृंखला के हिस्से को हवाई मार्ग में स्थानांतरित कर रहे हैं।
उदाहरण के लिए, डेनिश लॉजिस्टिक्स कंपनी, स्कैन ग्लोबल लॉजिस्टिक्स के मुख्य परिचालन अधिकारी, मैड्स ड्रेजर ने कहा: "हालांकि हवाई माल ढुलाई समुद्री माल ढुलाई की तुलना में बहुत अधिक महंगा है, ग्राहकों के साथ हमारी बातचीत के आधार पर, हम स्पष्ट रूप से मानते हैं कि खाली अलमारियों के परिणाम या रुका हुआ उत्पादन हवाई माल ढुलाई के उपयोग की अतिरिक्त लागत से कहीं अधिक है।"
हालाँकि, संयुक्त राज्य अमेरिका में, लियू शुओहू ने कहा कि शिपिंग में उतार-चढ़ाव का प्रभाव अभी तक हवाई परिवहन में परिलक्षित नहीं हुआ है, और हवाई परिवहन में मूल्य वृद्धि अभी भी ई-कॉमर्स पैकेजों की तीव्र वृद्धि के कारण क्षमता की कमी के कारण है। .
"समुद्री माल ढुलाई के विपरीत, हवाई माल ढुलाई की कीमत में उतार-चढ़ाव मुख्य रूप से सीमा पार ई-कॉमर्स के विकास द्वारा लाए गए आपूर्ति और मांग परिवर्तनों से प्रभावित होता है।" लियू शुओहू ने कहा कि उदाहरण के तौर पर चीन-अमेरिका मार्ग को लेते हुए, सीमा पार ई-कॉमर्स की कुल निर्यात वृद्धि दर 30% से अधिक है, जो माल में व्यापार की समग्र वृद्धि दर से काफी अधिक है। विशेष रूप से, वर्तमान पूर्ण
होस्टिंग/सेमी-होस्टिंग मॉडल प्रचलित है, और ई-कॉमर्स प्लेटफॉर्म पर पार्सल की संख्या बढ़ गई है, जो कार्गो विमान क्षमता की आपूर्ति में वृद्धि की वर्तमान दर से कहीं अधिक है।
लियू शुओहू ने कहा कि विमानन उद्योग की प्रकृति ही यह निर्धारित करती है कि वह कम समय में क्षमता को पूरा करने के लिए मालवाहक जहाजों को बढ़ाने पर भरोसा नहीं कर सकता है, और अंतरराष्ट्रीय यात्री जेट बेली क्षमता की आपूर्ति में 2019 की तुलना में काफी गिरावट आई है, जो आगे बढ़ी है। हवाई कीमतें.
इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) के अनुसार, 80% सीमा पार ई-कॉमर्स हवाई मार्ग से संचालित होता है। लियू शुओहू ने कहा कि दुनहुआंग नेटवर्क के लॉजिस्टिक्स लेआउट में भी हवाई परिवहन का प्रभुत्व है, और समुद्री परिवहन का अनुपात अपेक्षाकृत कम है।
लियू शुओहू ने कहा: "शिपिंग में शिपिंग कंपनियों की विशेष एकाग्रता की स्थिति की तुलना में, आम लोग कई एयरलाइनों का नाम ले सकते हैं, और हवाई मार्गों के लिए अधिक विकल्प हैं।" लेकिन फिर भी, बातचीत के लिए वॉल्यूम अभी भी एक शर्त है, और व्यक्तिगत व्यवसायों के लिए सीमा बहुत अधिक है। पूर्ण हिरासत व्यवसाय की वृद्धि ने प्लेटफ़ॉर्म को तेज़ी से बढ़ने की अनुमति दी है, लेकिन इसने हवाई बाज़ार को कम आपूर्ति में छोड़ दिया है, इसलिए [व्यापारियों] का कीमत पर सीमित प्रभाव पड़ता है।"
